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遭质疑空汙政策大转弯!环署:策略变了目标不变环保

2020-05-23
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大货车汰旧换新政策转弯,只要车辆符合出厂排放标準,不再强制淘汰   图:张嘉哲/提供

去年环保署拟淘汰超过20年的8万辆一、二期柴油大货车,引发老车司机大反弹,后来推出精进方案,只要车辆符合出厂排放标準,不再强制淘汰,立委今(1)日质疑政策转弯,环保署长张子敬强调,「政策没有变,只是策略改变」。

「大型柴油车排放污染改善精进方案」是环保署针对柴油车汰换所提的精进方案,拟以调修取代淘汰,只要车辆符合出厂排放标準,不再强制淘汰,对于约2万辆无法符合排放标準的车辆则提高汰旧换新补助额度。

国民党立委蒋万安质疑,当初在修空气污染防制法时,环保署一直对外表示大型柴油车排放空污比例占比相当高,要针对20年以上大型柴油车订定规範,所以才在空污法修法时,授权环保署可以加严10年以上老车的排放标準,相关法规才三读通过,而当时环保署也说2023年一、二、三期大型柴油车要符合四期标準,现在突然又说只要符合原出厂排放标準即可,质疑政策大转弯。

对此,张子敬回应,依照法规规定,若没有公告加严排放标準,车辆就是符合原出厂标準即可,但环保署改善空污的目标没有变,环保署发现油品改善后,一、二期的柴油车有半数以上车辆可符合四期标準,因此虽然取缔是用原出厂标準,但是辅导改善还是以四期标準为主。

蒋万安又质疑,环保署过去称需淘汰8万辆大型柴油车,现在又说有过半柴油车符合排放标準,这让人很纳闷,称要淘汰的是环保署,说不需要符合的也是环保署,到底是去年估算错误,还是选举年要大放水?

张子敬则回应,当初防制方案是以8万辆为目标,但实务上市场供给一年仅有5、6000辆新车,若照原本规划根本无法达成,「政策没有变,只是策略改变」,也许当初企图心比较大认为可以达到,但未来会持续检讨各种空污减量方法。

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