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柴不麻烦 短程易阻塞DPF冷却行驶保Turbo

2020-07-17
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至于先前提到的DPF保养方式,如果经常在市区短距离行驶、短时间的行程,DPF在温度不高的状态下,是无法进行主动再生作用。当DPF内部的碳微粒数量过高时,有些车款的仪錶板会亮警示灯,遇到这种状况,必须以60km/h以上的速度行驶15分钟以上,以便进行主动再生作用。如果还是不予理会,DPF有完全堵塞的可能,引擎将因此无法运转,且DPF可能需换新才能恢复正常。事实上,无论是主动再生或被动再生,最理想的环境是引擎转速2000rpm,档位位于4、5档,有机会就维持这样的环境,可延长集尘器的使用寿命。另外,柴油品质好坏,对于DPF的寿命也影响甚鉅,尤其是含硫量过高的柴油,燃烧后产生的剩余物质会损坏DPF,应该经量避免使用来源不明的柴油,才能确保车况正常。


柴不麻烦 短程易阻塞DPF冷却行驶保Turbo从这两张照片中应该可以更清楚了解DPF的孔隙有多小了吧!如果您是经常短程低速行驶的话,因为DPF无法进行主动再生过程,因此不断增加的碳微粒是有可能阻塞DPF的,到时候不只引擎无法启动,连DPF都要换新才能解决

最后建议所有驾驶涡轮车的车主,记得养成Turbo Timer的习惯,此习惯并非是要大家傻傻的在车上等待涡轮冷却后才能下车,而是记得在抵达目的地前的1~2公里内,降低引擎运转的转速,平顺的驾驶一段路程,降低机油与涡轮轴芯的温度后再熄火,才能避免涡轮轴芯内的机油,在停止流动下因高温碳化,而阻塞轴心润滑油道,最终导致涡轮故障,尤其是长时间高转速运转或行驶完长上坡后,更需进行此动作。至于改装呢?老实说,由于柴油车重新开放的时间不长,国内店家对柴油车改装尚处于摸索阶段,除非使用的为国外调校完成的套件,要不然实在不建议柴油车主贸然调高增压值来提升引擎动力,结果可能是涡轮受损故障,届时可就得不偿失。

柴不麻烦 短程易阻塞DPF冷却行驶保Turbo此为DPF主动再生过程的示意图,原厂电脑会侦测DPF前后管路内的压力差,判断DPF的阻塞状况,若组塞情况严重便会增加喷油量,让未经燃烧的柴油形成蒸发油气,跟随废气流入集尘器中再进行燃烧,用以提高DPF的温度达650度以上,进而将附着其上的碳微粒转化为二氧化碳,排放于大气中。
在欧洲各大车厂的努力研发下,柴油车摆脱了过去旧有的包袱,以更环保、乾净与节能的之姿,重新站稳车坛地位成为新宠儿,但由于柴油引擎的用料皆属高档,因此车价硬是比相同排气量的汽油车贵上许多,加上保养工作非一般坊间保修厂可执行,想要拥有它背后付出的代价可不少,因此柴油车是否真的这幺值得拥有,可就见仁见智,如果您是打算用来做业务车那是好选择,如果只是用来当买菜车,那小排气量的汽油车还是比较符合经济效益的,提供给大家参考。
 

柴不麻烦 短程易阻塞DPF冷却行驶保Turbo当爱车仪錶板的这个灯号亮起时,可能代表着您爱车的DPF已经快不装满了,请尽速找个时间,将爱车开上高速公路,将转速控制在2000rpm以上,档位排在5档,定速开个15分钟看看灯号是否会消失,若无请尽速回厂检修。
柴不麻烦 短程易阻塞DPF冷却行驶保Turbo这颗是VW 1.9 TDI引擎的原厂涡轮,可以看出涡轮轴芯已经断裂,据广名涡轮表示这已经是这部车7年来更换的第4颗涡轮,原因是改装后增压值提高太多所导致。
柴不麻烦 短程易阻塞DPF冷却行驶保Turbo如何製造出更乾净、节能、环保与安静的柴油引擎,是许多欧洲车厂是过去,也是未来持续关注的焦点,我们也乐见能透过这些车厂的努力,让地球暖化速度放慢些,以达人类永续生存的目标。

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