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裕日车王牌 Nissan Super Sentra

2020-08-03
阅读指数:795

文 彭郁儒、图 王泽玮

Nissan Sentra基本资料
建议售价 68.9万元
综合平均油耗 18.7km/L
上市时间 2013/10
原厂保固 3年10万公里
讨喜之处 亮眼油耗及惊人空间
遗珠之憾 少了些驾驶乐趣

说到Nissan Sentra相信许多民众都不陌生,对「新好男人」一词更是耳熟能详,该车系于1987年上市以来,共计累积46万部的销售,创造出国产史上的辉煌记录。

裕日车王牌 Nissan Super Sentra红极一时的Sentra,创下46万部的辉煌记录。话说当年
于1987年国产化的尖兵321,以平民的售价及品质打响名号,而该车便是Sentra的前身,而于1991年推出全新车型并以New Sentra命名,搭载多点喷射系统,以经济价格及耐用度为诉求,成功于市场获得良好佳绩,更是奠定日后Sentra成功的基石,1995年则推出All New Sentra,率先搭载CVTC可变气门系统,并以「新好男人」做为行销策略,成功的吸引许多家庭族群的青睐。1996年推出Sentra CE车款,以双色内装及舒适座椅等特色,为该车系创下亮眼的销售成绩,隔年更紧接推出Sentra HV车款,具有恆温空调及天窗等豪华配备,也让Sentra的销售达到巅峰,于当时大街小巷都可看见Sentra CE与HV身影。
裕日车王牌 Nissan Super Sentra 2000年Sentra进入全新世代推出Sentra 180,并规划1.6升与1.8升规格,日后更推出2.0升动力规格,并配置卫星导航与行动秘书等,于当时可说是一部e智慧房车,而当时Toyota也将Corolla?Altis国产化,一推出便创下当月超过2000部的销售表现;儘管如此,Sentra 180与2003年发表的Sentra M1,仍将Sentra车系带入另一波高峰。然而战场上没有永远的胜利者,随着Altis销量稳定并逐步提昇,Sentra的市场版图便开始逐渐受到威胁,2006年Sentra车系也宣告终止,由Bluebird Sylphy披挂接替上阵,儘管Bluebird拥有丰富的配备及宽敞的空间,但所搭载的2.0升动力表现与税金不符合民众期待及习惯,表现不如Sentra来得亮眼。
裕日车王牌 Nissan Super Sentra梯型水箱护罩让Sentra有着更为成熟大器的样貌。
国产中型房车市场版图之大,向来是各家必争之地,亦是各品牌胜败关键,而Nissan现行车款中儘管Tiida有四门车型,但尺码及市场定位仍有所不同,为了填补产品空缺及满足市场所需,因此推出新一代车型来因应新?Altis强敌来袭,并取名为大家所熟悉的Super Sentra。新一代Super Sentra于市场定位採族群较大的豪华、家庭取向,而不论外观造型或是配备,皆较先前的Bluebird有所成长,其产品更有着与对手?Altis一拼的实力,儘管很难撼动?Altis地位,但势必也会造成不小的威胁。

裕日车王牌 Nissan Super Sentra头灯配置LED灯眉及雾灯镀铬饰条,呈现科技感受。

成熟稳重新样貌

从车头望去,新一代Super Sentra有着既熟悉又陌生的样貌,虽然为新世代全新车型,但所配置的水箱护罩有着与Big Tiida相似的新世代家族梯型造型,且也採与Bluebird相同的设计风格,但却较Bluebird来得更加成熟洗练、动感新潮,且有焕然一新的感受。而这样的设计手法同样被运用在新世代Teana身上,因此从Super Sentra身上也可看到Teana的影子,这让Super Sentra有着中大型房车的大器豪华气势。车侧方面,一道腰线从前叶子板贯穿至尾灯,让平整的车身多了变化,并有着与自家Infiniti M车系相似的身形曲线,营造出轻盈的视觉感受,而车尾的LED尾灯造型也与车头相呼应,车尾内缩的线条设计,营造出更加精緻且有着进口车感受,整体成熟流线的车身线条,同时也创造0.29Cd风阻係数。
裕日车王牌 Nissan Super Sentra车侧同样配置镀铬饰条,增加更具质感的视觉感受。裕日车王牌 Nissan Super Sentra尾灯造型与头灯相呼应,LED设计有助于提昇辨识性。本次Nissan之所以将Super Sentra定位为中大型房车,除了其样貌更为成熟外,车身尺码也比先前的Bluebird略为放大;车长维持相同的4610mm,但车宽及车高则分别增宽65mm及降低15mm,这也替Sentra带来宽扁的大器效果。此外,新世代Sentra全车系于头灯下方配置LED灯眉设计,而于车头、后视镜与车尾配置镜头,于行车时提供环景辅助用途,如此不仅能提供明亮的辨识效果与行车安全,更展现科技豪华气势。
裕日车王牌 Nissan Super Sentra于水箱护罩、尾门及后视镜等处配置摄影镜头,提供环景辅助用途。裕日车王牌 Nissan Super Sentra 
新世代Sentra有着成熟造型,但此设计风格却不让人意外,若回顾以往的Sentra,其设计造型与当时其它同级车型相较皆以成熟保守为主,甚至连先前豪华代表的Cefiro及后继车款Teana,都为成熟稳重风格设计,一路走来始终坚持,然而反观现今国产中型房车市场,各家车型逐渐朝年轻运动化设计,Super Sentra却走成熟稳重风格,于同级对手中显得相当独特,而此级距消费市场又以家庭族群居多,且个性也大多较为低调保守,因此Super Sentra大器成熟的造型风格,想必能符合此族群的需求,但是否能真能成功吸引消费者青睐,目前正待市场验证,答案即将在近月内可见分晓。裕日车王牌 Nissan Super Sentra 裕日车王牌 Nissan Super Sentra 多项科技技术注入
先前接任Nissan中型房车市场的Bluebird,动力编制仅有2.0升单一规格,然而2.0升的税金及132hp/19.2kgm动力表现,较不符合国内消费者用车习惯,因此相较于其它对手,Bluebird的竞争力就略显弱势,于市场表现也较不受到青睐。有鉴于此,新世代Sentra动力则改搭载市场主流的1.8升引擎,藉以吸引消费者青睐。
裕日车王牌 Nissan Super Sentra本次1.8升引擎将缸径缩小并拉长冲程,进而拥有131hp/17.8kgm性能表现。
本次Sentra动力来源并非是Tiida所搭载的1.8升引擎,而是全新开发代号MRA8DE-K1的1.8升引擎,该引擎将缸径缩小、冲程拉长,藉以提昇低速扭力的表现,于转速3600rpm时17.8kgm扭力峰值便可涌现,同时最大马力也有131hp的表现,此设定相当符合市区走走停停的行车环境。另外,新世代引擎亦导入双CVTC进排气可变气门正时系统,顾及低速时的扭力表现,更有助于油耗的表现;搭配气门举桿採脱氢钻石镀膜处理及气门蜂巢式弹簧等设计,能减少摩擦与提高运作效率,进而创造出18.7km/L亮眼油耗成绩。本次所配置的CVT变速箱为第四代,相较于先前Bluebird的3.5代,其重量减轻21.2kg,体积减少19.5%,而其中最大特色则是新增一组副行星齿轮,在不用加大尺寸及重量下,即能增加变速範围。
裕日车王牌 Nissan Super Sentra新世代引擎亦导入双CVTC进排气可变气门正时系统,及採脱氢钻石镀膜的气门举桿与气门蜂巢式弹簧等。裕日车王牌 Nissan Super Sentra 温文儒雅的好男人
试驾当天驾驶Sentra上路后,第一印象便是起步相当轻快,有着与新世代Big Tiida相同的行路风格,但这具CVT变速箱就算油门到底,也不会有唐突或令人感到热血的加速感受,整体的加速表现属平顺温和,但不代表Sentra无力疲软,随着油门逐渐加深,车辆以平顺舒适的方式前进,若油门重踩,转速攀昇得相当快速,但转速与速度不同步则会有一段空窗期,不过待动力衔接后,车速便快速的向上堆叠,直至加速至170km/h后加速力道才渐趋趋缓。
裕日车王牌 Nissan Super Sentra 
若切换至DS模式,此时转速处于3000rpm以上,因此有着比一般模式下更加轻快直接的加速力道,但不至于有着脱胎换骨的感受,而转速超过5000rpm之后,加速力道则会开始趋于平缓。若是注重节能取向的消费者,则另有配置ECO模式;于ECO模式下行驶,若贸然加深油门,转速攀昇的速度与一般模式差异并不大,但动力的输出则会有稍微被抑制的感受,于高速行驶时速100km/h时,其转速更仅1700rpm左右,对于油耗有相当大的助益;试驾当天并无刻意控制油门,油耗则有15.6km/L表现,可说是相当优异。整体来说,新世代Sentra虽少了些冲劲,但实际表现却也不会较其它对手来得逊色,而轻快平顺的行路风格,也相当符合该级距大多数消费者的驾驶习惯。
裕日车王牌 Nissan Super Sentra第四代CVT变速箱,其重量体积分别减少21.2kg及19.5%,更新增一组副行星齿轮,藉以增加变速範围。裕日车王牌 Nissan Super Sentra 舒适性提昇
定位在家庭房车的Sentra,一直以来行路舒适性皆表现得相当良好,而本次新世代Sentra行路风格,更是朝中大型房车迈进,因国内道路品质不甚理想,许多民众会偏重车辆的舒适性,而国产中型房车市场又以家庭族群居多,因此购车时更会以舒适性为前提作为考量,为了满足多数消费者的需求,Sentra则于车辆驾驶的舒适性下足功夫。其中针对避震器部份,Nissan将避震器的活塞桿及内筒身直径加大,如此一来阻尼油的容量则相对提昇,行经不平路面时对于稳定车辆有一定的助益,让车辆不至于产生过多弹跳晃动,同时也可增加阻尼油的散热效率。另外,除提昇行车路感舒适外,针对操驾时方向盘反应也有所提昇,所配置的EPS电子动力方向盘,能减少方向盘力道,让操作时更加轻手及敏捷。
裕日车王牌 Nissan Super Sentra 好脾气让人感到放心
由于Sentra的外观造型及市场定位,老实说一开始对于操控并不会过于期待,然而当天试驾实际上路后,原先的想法则有所改观,于一般市区行走,较长的悬吊设定与阻尼调校,对付烂路相当有一套,行经不平之处,车身弹跳晃动大多仅1~2次,且晃动幅度也抑制得相当稳定,不像有些车款虽有着舒适路感,但车身晃动却相当明显,伴随的漂浮感更会让人感到不安,至于Sentra于同级对手中是属较为沈稳风格,在过滤掉大部份传递至车内的震动之余,驾驶仍能掌握路面状况。
裕日车王牌 Nissan Super Sentra藉由将避震器的活塞桿及内筒身直径加大而获得舒适的乘坐感受,同时亦兼顾操驾时的稳定性。然而偏舒适设定的悬吊,所带来的好感在面对山路时则会有所打折,较高的车身重心导致车辆会有着明显的侧倾,不过仍有一定的稳定度,加以熟悉之后,便可依自己的步调行走,随着信心逐渐提昇,速度也能越来越快,而SL及SL旗舰版车型所配置的Bridgestone Potenza S001轮胎更提供良好的抓地力,实际感受有着良好的循迹性,不过随着速度加快,车头的指向精準性则略微不足,较为模糊的路感也让人无法再进一步提高速度。在山区奔驰时,除了车辆的稳定性重要外,煞车力道也相当重要,Sentra所配置的煞车系统,不论以何种力道踩下煞车踏板,产生的制动力都相当线性,并不会有明显的煞车感受,让人不免产生不安感,以至于进弯时下意识会将煞车点提前,或是放慢步调。
裕日车王牌 Nissan Super SentraSL及SL旗舰版所配置的17吋Bridgestone Potenza S001轮胎,良好的抓地力对于操控有莫大助益。虽然Sentra的操控表现或许不及其它定位运动型房车对手来得亮眼,但不论在一般道路或是山路所需的舒适及稳定,Sentra皆有一定的水準实力,也相信此表现足以应付该级距消费者的驾驶习惯,毕竟Sentra于市场定位并非为运动型车款,能有如此表现已让人感到满意。
裕日车王牌 Nissan Super Sentra 3.0升舒适宽敞空间
新世代Sentra的车身尺码与Bluebird大致相同,仅增加车宽及降低车高,在轴距维持2700mm基础下,利用空间设计变化,使其车室有效长度达1793mm,这也让Sentra较竞争对手有着更加宽敞的乘坐空间。在创造大空间同时,也不忘顾及座椅乘坐的舒适性,因座椅的舒适性会让民众于购车时留下良好的第一印象,因此Sentra于座椅方面採用3D体感纾压座椅配置,採用与Teana相同的三层纾压材质,其中「聚胺酯海绵」材质能让座椅柔软度较其它车型增加20~25%。此外,该座椅也导入Nissan新开发的脊椎支撑功能,能降低乘坐时的脊椎压力,进而减少30%长途驾驶所产生的身体疲劳感。
裕日车王牌 Nissan Super Sentra座椅採3D体感纾压座椅,并导入新开发的脊椎支撑功能。裕日车王牌 Nissan Super Sentra 
除了加大车室空间及增加座椅柔软度外,新世代Sentra于车身结构方面也进行优化,将横樑刚性加以强化,使其车体硬度提昇,并且设计最适的对称摆动性能,以降低车辆的摆动幅度,同时也于挡火墙、底盘及车体等各部位进行隔音强化工程,进而创造出同级车中最为宁静的空间环境。

裕日车王牌 Nissan Super Sentra后座拥有相当宽敞舒适的乘坐空间。彻底体现品牌舒适精神
坐进车内身体第一感受便是舒适的乘坐感,由于台湾地区狭小加上人口密度高,行车时常会遇到塞车状态,也相对的增加了行车时间,因此座椅的乘坐舒适度则是相当重要的一环。实际乘坐Sentra所配置的3D体感纾压座椅,让人能呈现相当轻鬆舒适的状态,即使长途乘坐仍能提供良好的舒适感受。
裕日车王牌 Nissan Super Sentra后座配置蝴蝶头枕,能让头部获得足够的支撑性。新世代Sentra标榜中大型房车,除了成熟大器样貌,更有着3.0升车型的大空间,果不其然,以身高172cm的成人坐进后座后,膝部距离前座椅约还有两个半拳头的空间,如此宽阔空间就算翘二郎腿以慵懒的方式乘坐也不成问题,此宽敞空间甚至让笔者一度以为前座椅没有调整至正确位置。至于本次试驾车型配备的荣耀版套件,更配置后座蝴蝶头枕,能让头部获得足够的支撑性,加上舒适的座椅设计及充裕空间,能让人彻底放鬆舒展。至于行李厢部份,虽有着不错的置物容积,但空间规划不够方正,且无后座椅背倾倒装置,机能性较为不足。
裕日车王牌 Nissan Super Sentra经由实测,怠速与时速60km/h及100km/h的分贝值分别为38.2dB/53.9 dB/59.1dB,有着相当安静的车室品质。裕日车王牌 Nissan Super Sentra 裕日车王牌 Nissan Super Sentra Sentra除了舒适乘坐环境让人满意,而在挡火墙、底盘及车体等进行隔音强化后,其隔音表现于实际于路上行驶后,所营造的宁静度表现更是让人讚赏,透过手机APP分贝计程式实际测量,于怠速时的分贝值为38.2dB,时速60km/h时为53.9dB,而时速100km/h时则为59.1dB,此表现颇有进口车感受,唯独在将引擎转速拉高后,才会感受较为明显的引擎声浪。裕日车王牌 Nissan Super Sentra行李厢空间不够方正,且也未有椅背倾倒功能。裕日车王牌 Nissan Super Sentra Super Sentra各级车型配备比较分析 向高级房车看齐
全新Nissan Super Sentra将基本型A规售价压至低于70万以下的68.9万元,而最高阶的SL规旗舰版售价则为84.5万元,共六个级距的车型,主要就是为因应不同经济预算与需求的买家。此外,只要在今年10月24日前预购Super Sentra,即可获得价值2万元的外观镀铬套件。
裕日车王牌 Nissan Super Sentra车身重点採980MPa钢材,四门防撞钢樑更高达1470MPa。裕日车王牌 Nissan Super SentraSL规以上车型配置四具气囊。裕日车王牌 Nissan Super Sentra 不同预算,相同划算
最基本款的A规(68.9万),即配备有双前座SRS气囊、光感应自动启闭头灯、前后雾灯及第三煞车灯、隐藏式倒车雷达及电子启闭后行李厢等,相当具有诚意。至于升上一级的S规(69.9万),只需多花1万元,即可升级16吋铝圈、节能定速巡航、后座中央空调等,相当划算。
裕日车王牌 Nissan Super SentraSV规以上车型有配置双区恆温功能。裕日车王牌 Nissan Super SentraSV规豪华版以上才有配置多媒体影音系统。
虽然以上两款皆比Toyota Altis雅緻和经典款略高,但同为第三阶的SV规(72.9万)则仅比Altis豪华型高3,000元,但可升级电动收折后视镜、感应式I-Key、Push Start引擎启闭、智慧双区独立恆温空调,颇具吸引力。而SV规豪华版(75.5万)更多了超级多媒体系统、Wi-Fi无线连网、多媒体影音播放及卫星导航。高阶款SL规(78.5万)多了前座侧面安全气囊、17吋铝圈、及6支高传真喇叭。至于顶级SL规旗舰版(84.5万),更拥有HID投射式头灯、行车贴心系统及Wi-Fi/3G上网功能,让车主备感尊荣。
裕日车王牌 Nissan Super SentraS规以上皆有多功能方向盘,SL规旗舰版则增加通话快拨键。裕日车王牌 Nissan Super SentraPush Start引擎启闭于SV规车型以上才有配置。

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选择SV规的道理很简单,因为以仅比S规多3万的价格,虽然稍微超出70万的经济型房车价位,但可拥有作为高级房车基準的电动收折后视镜、感应式I-Key、Push Start引擎启闭、智慧双区独立恆温空调,其实是相当超值的。再者与Altis豪华型相较,其价格几乎相同,虽然少了天窗,但却多了更实用的智慧型恆温空调,可说是以经济房车价值享受高级房车配备的极佳候选车款。
裕日车王牌 Nissan Super Sentra仅A规无配置后座出风口。裕日车王牌 Nissan Super Sentra电动天窗为SL规旗舰版BTO选配。

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